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物流服务体系尚不健全。"干、支、末"与"物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点"等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布"东高西低"（如西部地区铁路发展滞后，路网规模小，物流节点少），城市物流相对发达，青岛到襄阳货运物流，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流十分滞后且水平低下。"先一公里""中间换装一公里""末端配送与投递一公里"问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。

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物流标准体系不健全。物流标准包括物流设施、设备、专用工具等技术标准，也包装、仓储、装卸、运输等作业标准，还包括采集、加工、处理、交换和应用等物流信息标准。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题，标准化关系到各种物流功能、要素的有效衔接和协调发展，很大程度上影响着全社会物流效率的提高。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，枣阳货运，加之中国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割，基本设备缺乏统一规范、标准之间缺乏有效衔接等问题，进一步增加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不统一，托盘不能循环使用，青岛到襄阳的货运，物流操作需多次搬运，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。

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安顺腾达物流有限公司建立了覆盖全国大部分地区并以东部地区的强大物流网络体系，赢得了众多合作厂商的认可与信赖，与客户形成了良好的信誉往来，是不可多得的专业物流公司。

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　　企业还期待哪些物流业专项政策落地时，希望从两个方面着手，一是为货车司机在内的物流从业者创造更有利的返工条件，提供更有力的复工保障；二是为物流企业和从业者纾解资金压力，包括完善相关的税费减免政策，提供有针对性的金融支持。

　　从中央到地方各级政府，已陆续出台百余项政策推动交通运输、快递等物流业加快复工复产，我们认为这些政策足够‘贴心’，且有信心完成全年业绩目标。

　　国内物流企业之所以能够顶住疫情压力主要包括三方面原因：一是国家政策引导和保障；二是企业责任意识和使命；三是市场驱动和刺激。特别是在疫情严重的时期和地区，国内物流企业能够坚守岗位、快速复工，主要得益于国家引导和企业责任。随着国内各行各业复工复产，物流业也受到一系列政策鼓舞和支持，能从疫情冲击中快速恢复，一定程度上也表明我国物流业正日益走向成熟，抗风险能力逐步增强。

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